http://www.diariovasco.com/20090329/san-sebastian/vendemos-hasta-nuestro-nombre-
20090329.html
JUANTXO ITURRIA, EN COMPAÑÍA DE JOSE MARI LASA Y ASIER TELLITU PREPARA EL MONGOL RALLY
Que pueden hacer tres antiguos alumnos del Liceo Francés de San Sebastián, el uno Licenciado en Historia-Patrimonio Cultural, el segundo titulado superior en Dirección de Marketing y estudiante en el Centro de Estudios Cinematográficos de Cataluña, y el tercero cursando actualmente estudios de mecánico aeronáutico en Tenerife? ¿Qué pueden hacer los tres juntos con un coche ruso de segunda mano, un todo terreno Lada Niva de no más de 1.200 cc sin ningún elemento electrónico, un coche tosco y bravo? ¿Por qué Juantxo, Jose Mari y Asier están dispuestos a vender su nombre de guerra y cuadrilla (Pochmen) al mejor postor? Sencillamente: por un rally al que se ha llamado El París-Dakar de los pobres: el Mongol Rally. 13.000 kilómetros a través de 15 países. Meta: Ulan Bator. Objetivo: recaudar fondos antes de partir y dárselos a los herederos de Gengis Khan para que lo inviertan en el desarrollo local de Mongolia, la tierra donde el hombre aprendió a montar a caballo.
Buscan patrocinadores para una aventura a través de medio mundo, el Mongol Rally. No hay ruta ni GPS. Pero sí solidaridad
BEGOÑA DEL TESO
- ¿Por qué?
- Por un lado está la aventura. De hecho, conocimos la existencia del Mongol Rally enredando en la red buscando pruebas y travesías que pudiéramos hacer los tres. A mí, Asier y José Mari me llamaron a Marruecos. Estaba yo en Er- Rachida. Me dijeron que habían encontrado algo maravilloso pero la inscripción tenía que ser inmediata. Contesté que lo hacíamos, claro que lo hacíamos.
- ¿Condiciones de la Organización?
- El Mongol Rally lo organiza The Institute of Adventure Research, una institución sin ánimo de lucro que combina la aventura extrema con una finalidad humanitaria. En el año 2007, los 160 equipos que completaron la carrera entregaron a las ONGs mongolas ¡1.004.910 euros! Las condiciones para participar son varias: A): llevar un mínimo de 1.000 libras para entregar a programas de ayuda social. B):Usar un vehículo que no supere los 1.200 centímetros cúbicos y que será donado a una ONG local para que lo revenda e invierta el dinero en el fomento del desarrollo.
- ¿Por qué esa limitación en la cilindrada?
- Para que la aventura sea realmente aventura y el desafío, verdaderamente extremo. Con dinero, GPS y un Ranger Rover, un Land Rover, un Nissan Patrol, más de uno y de dos podrían terminar el Rally. Más aún si la organización ofreciera apoyo, asistencia, mapas. Pero aquí, cada participante va por su cuenta y riesgo. De hecho, no hay rutas. Sólo un encuentro programado en Praga para el 18 de julio y un checkpoint en Samarkanda para el 30. La fecha de llegada, lógicamente, también está fijada: el 20 de agosto llegaremos a Ulan Bator.
- Impresiona de verdad. ¿Qué es eso de que no hay rutas?
- ¿Por qué un coche Lada Niva?
- Por muchos motivos. Es un coche ruso tosco, resistente y sin ningún componente electrónico. Antes hemos citado unos cuantos todo terrenos de lujo pero si quieres que cuando tengas una avería te ayuden los mecánicos de Kazajistán o Uzbekistán, mejor que no les presentes un motor digitalizado. El Niva es tan tan tan mecánico que hasta tiene ¡una manivela para arrancarlo a mano! Otra razón de haberlo elegido es su precio. Hay un interesante mercado de segunda mano...
- ¿En cuánto queréis que se os quede la compra?
- Tenemos un presupuesto total de 16.895 euros de los que 3.000 están reservados para la compra del vehículo pero intentaremos dejarla en bastante menos. 1.500, eso sí, se destinarán a su puesta a punto. Un detalle curioso y muy importante es que la organización exige que el coche utilizado no tenga más de diez años. Se corría el peligro de que al final Ulan Bator se convirtiera en un cementerio de coches altamente contaminantes, construidos en épocas en que no existía ningún control de gases ni del combustible.
- Seguro que hay un parte de guerra año tras año: cuántos inscritos, cuántos llegaron....
- Por supuesto. En 2004 se inscribieron 6 equipos y llegaron 4. En 2005,de 43 alcanzaron Ulan Bator 18. En 2006 aparece en las inscripciones el primer equipo español. Participan 167 coches y terminan el rally 117. En 2007 fueron 250, 11 españoles; llegaron 160. Las cifras de 2008: 300 participantes, 45 españoles. En meta: 198. Como dicen los organizadores: «Estas aventuras son genuinamente peligrosas. Cualquier persona sensata te aconsejaría que te quedases en casa a ordenar tus calcetines por colores».
- ¿En casa ordenando calcetines? ¡Ni por el forro!
- Eso es lo que pensamos nosotros. Intuimos que va a ser arriesgado, brutal pero también que será magnífico e increíble. Ademas, You will never walk alone. Nos han aconsejado hacer grupo con otros participantes. No por Francia o Polonia pero sí más allá. Por eso hay un encuentro de equipos en Barcelona el 22 de mayo. Y salimos desde allá el 18 de julio.
- Lo que son las cosas, viendo películas mongolas tal que 'El camello que llora' o 'El perro amarillo' no se diría que fuera una sociedad que necesitara ayuda occidental.
- Cierto. Es un mundo sobrio. No son míseros sino austeros y orgullosos pero la gran ciudad de Ulan Bator atrae a gente que hasta ahora vivía en las estepas y no se adapta al asfalto ni a los ritmos urbanos. Algo parecido a Lima rodeada de chabolas en las colinas. Se habla mucho de los niños ratas que viven en las cloacas y sólo salen a la luz para mendigar...
- Para ayudarles, colaborar con ONGs como Mercy Corps/Mongolia, y vivir a tope esta aventura, necesitamos dinero y patrocinio.
- Por eso decíamos que vendemos hasta nuestro nombre. Nos llamaremos como nuestro sponsor máximo. Contacto: 627631874
